सरकार लोगों को हाई-स्पीड परिवहन की सुविधा प्रदान करने के लिए राजमार्गों का निर्माण करती है, लेकिन सरकार अब ऐसे राजमार्गों को बेचकर पैसा बनाने की योजना बना रही है। गुजरात में राजमार्ग का निर्माण करने वाली कंपनी को दी गई 15 साल की रियायत अवधि की समाप्ति के बाद राजमार्ग भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण को वापस करने के बाद, संपत्ति मुद्रीकरण योजना के तहत गुजरात से तीन राजमार्ग फिर से किसी अन्य कंपनी को बेचे जाएंगे।
राजमार्ग परियोजनाओं के मुद्रीकरण से रु. केंद्र सरकार ने 45,000 करोड़ रुपये जुटाने के लक्ष्य रखा है। ये सड़कें अधिक राशि टोल टैक्स के रूप में देती हैं। सूत्रों ने कहा कि गुजरात में 377 किलोमीटर की कुल लंबाई वाली तीन परियोजनाओं वडोदरा-भरूच, भरूच-सूरत और सूरत-दहिसर को रुपये की लागत से मुद्रीकृत किये जाने की उम्मीद है जिससे 18,000-20,000 करोड़ रुपये हासिल होने की अनुमान है।
वडोदरा-भरूच, भरूच-सूरत और सूरत-दहिसर, इन 3 सिक्स लेन हाईवे परियोजनाओं का वर्तमान टोल राजस्व लगभग रु. 1,700 करोड़ है , NHAI ने इस हाइवे को 20 साल के लिए देने के लिए बोलियां मांगी हैं और सबसे ज्यादा बोली लगाने वालों को हाइवे देकर पैसा कमाने के प्रोजेक्ट्स का मुद्रीकरण कर रहा है.
निजी कंपनियों से मगाई गयी निविदा
इसमें पब्लिक-प्राइवेट-पार्टनरशिप (पीपीपी) के बिल्ड, ऑपरेट एंड ट्रांसफर (बीओटी-टोल) मॉडल के तहत एनएचएआई द्वारा बोली जाने वाली कुछ पहली परियोजनाएं शामिल हैं। इस मॉडल के तहत पहली राजमार्ग पट्टी लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) के पास गई और इसकी लागत लगभग रु 475 करोड़ एकमुश्त भुगतान के रूप में और आईआरबी द्वारा दो अन्य परियोजनाओं का अधिग्रहण किया गया था, एक भुगतान के साथ और दूसरा राजस्व-साझाकरण मॉडल पर।
सूत्र ने कहा, “हमने बिना किसी दावे या प्रति-दावे के परियोजना को सौहार्दपूर्ण ढंग से वापस लेने की प्रक्रिया पूरी कर ली है।” यह भी एक सफल उदाहरण है कि कैसे सरकारी एजेंसियों और निजी कंपनियों के हितों की रक्षा करते हुए बीओटी-टोल परियोजनाओं का बेहतर प्रबंधन किया जा सकता है। ये पूर्ण परिचालन परियोजनाएं हैं और पिछले कुछ वर्षों में इनकी टोलिंग स्थिर हो गई है।
उन्होंने कहा कि यह पहला मामला भी है जहां सभी मुद्दों के सौहार्दपूर्ण समाधान के बाद निर्धारित रियायत (अनुबंध) अवधि के अंत में पूरा कॉरिडोर एनएचएआई को वापस कर दिया जाएगा।
