एक सिविल इंजीनियर और मार्केटिंग प्रोफेशनल राजर्षि चक्रवर्ती महज पांच साल की उम्र से ही साइकिल चला रहे हैं। दिल्ली के इस साइकिल चालक ने अपनी सवारी की दूरी को पहले के 10 किमी/दिन से बढ़ाकर अब 35 किमी/दिन कर दिया है। वर्तमान में ला सॉवरेन और हीरो स्टेबल दो उत्पादों के मालिक, चक्रवर्ती अब अपने राइडिंग अनुभव को बढ़ाने के लिए कम समय में एक माउंटेन या स्पोर्ट्स बाइक खरीदने की योजना बना रहे हैं।
“यह एक जुनून है, जहां तक मुझे याद है कि, जब आप इतने सारे लोगों से मिलते हैं, तो जीवन का कैनवास बदल जाता है, और यह चलने या दौड़ने से थोड़ा अधिक आरामदायक होता है। मैं अपने सोसायटी साइकिलिंग समूह का हिस्सा हूं। आप कह सकते हैं कि मैंने और एक अन्य मित्र ने इसे एक साथ शुरू किया था। अब हमारे पास करीब 20 सदस्य हैं जो साथ में राइडिंग में शामिल होते हैं। भले ही हम नियमित रूप से साइकिल चलाते हैं, लेकिन सप्ताहांत (छुट्टी) के दौरान हम 25-35 किमी लंबी सवारी करते हैं,” -चक्रवर्ती बताते हैं।
यह चक्रवर्ती जैसे साइकिल सवारी करने वाले लोगों के कारण हुआ कि महामारी ने घरेलू साइकिल उद्योग को एक वरदान के रूप में साबित किया है क्योंकि अधिकांश क्षेत्रों में इसके विकास की दर दोहरे अंकों में है। इस तरह के एक अभूतपूर्व उछाल का कारण कई कारकों का मिश्रण, जैसे कि लॉकडाउन के कारण जिम और पार्कों में बाहरी गतिविधियों की कमी, फिटनेस और मनोरंजन के लिए सीमित विकल्प, सामाजिक दूरियों के मानदंडों के साथ-साथ लोगों में अधिक स्वास्थ्य जागरूकता हो सकता है।
“कोविड -19 महामारी के पांच कारणों से साइकिल की मांग में अभूतपूर्व मांग देखी जा रही है, जिनमें शारीरिक दूरियां, प्रतिरक्षा की आवश्यकता, आवश्यक वस्तुओं और सेवाओं की सोर्सिंग/सर्विसिंग, ऑन-रोड प्रदूषण की कमी और बाइक की सवारी करने के तुलनात्मक रूप से साइकिल सुरक्षित है, शामिल है। ऐसे में भारतीय शहरों में मांग 100% तक बढ़ गई है”। -अखिल भारतीय साइकिल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एआईसीएमए) के महासचिव डॉ. के.
बी. ठाकुर ने खुलासा किया।
यह उल्लेखनीय है कि भारतीय साइकिल उद्योग, जो दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा है, को चार खंडों में वर्गीकृत किया गया है। जिसमें स्टैण्डर्ड, प्रीमियम, किड्स और एक्स्पोर्ट्स शामिल हैं। मानक साइकिलों की मांग, जो 2020 में बेची गई सभी साइकिलों में से आधी थी, बड़े पैमाने पर सरकारी खरीद से प्रेरित है। प्रीमियम और बच्चों की साइकिल की मांग, जो कि वित्त वर्ष 2020 में 40% बाजार हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार है, फिटनेस और अवकाश की जरूरतों से प्रेरित हैं।
“महामारी साइकिल और ई-बाइक उद्योग के लिए एक वरदान साबित हुई है क्योंकि पिछले साल से 100 प्रतिशत की मांग बढ़ी है और अभी भी उच्च मांग बनी हुई है, खासकर प्रीमियम एमटीबी, ई-साइकिल और किड्स सेगमेंट में। इसी तरह निर्यात मामले में भी मांग में दोगुने से अधिक की वृद्धि देखी गई है। महामारी के बावजूद हमारे उत्पादों की मांग बनी हुई है। पिछले वर्षों की तुलना में, पारंपरिक साइकिलों की मांग में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जबकि इलेक्ट्रिक साइकिल की मांग में 100 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। हम प्रीमियम और किड्स सेगमेंट में भी अधिक मांग देख रहे हैं,” -पंकज एम. मुंजाल, अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक एचएमसी हीरो मोटर्स कंपनी ने खुलासा किया।
भविष्य के अनुमान
प्रति वर्ष 20 मिलियन से अधिक इकाइयों की कुल बिक्री के साथ, साइकिल उद्योग 12,000-15,000 करोड़ रुपये के वार्षिक कारोबार के साथ खुदरा बाजार में महत्वपूर्ण योगदान देता है जिसमें स्पेयर पार्ट्स और एक्सेसरीज़ की बिक्री भी शामिल है। बीसीजी-रिटेलर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया की रिपोर्ट के अनुसार, यह 2025 तक $1 ट्रिलियन का आंकड़ा पार कर सकता है।
दुनिया में साइकिल का तीसरा सबसे बड़ा उपभोक्ता होने के नाते, भारत में ई-साइकिल बाजार में जबरदस्त वृद्धि देखी गई है, जो 42.95 प्रतिशत की सीएजीआर से बढ़ने की ओर अग्रसर है और इसके बाजार मूल्य 2024 तक 7.43 बिलियन बाजार मूल्य तक पहुंचने का भी अनुमान है। नीति आयोग की रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय साइकिल उद्योग 2017 के बीच 8.6% की सीएजीआर से बढ़ने के लिए तैयार है।
सीआरआईएसआईएल के अनुसार, साइकिल की मांग में यह दशकीय-उच्च वृद्धि है क्योंकि पिछले वित्त वर्ष में 1.21 करोड़ इकाइयों की तुलना में बिक्री 1.45 करोड़ इकाई तक पहुंचने की संभावना है। जिनमें से लगभग 40 प्रतिशत फिटनेस और आराम की जरूरतों से प्रेरित प्रीमियम और बच्चों की साइकिल श्रेणियां शामिल थीं।
सीआरआईएसआईएल (क्रिसिल) का मानना है कि बच्चों और प्रीमियम सेगमेंट की महत्वपूर्ण वृद्धि के कारण वित्त वर्ष 2021 में उनकी बाजार हिस्सेदारी 1,000 आधार अंकों की वृद्धि के साथ 50% हो गई। अन्य प्रकार की साइकिलों का निर्यात और बिक्री शेष 10% मांग का है।
क्रिसिल रेटिंग्स लिमिटेड के वरिष्ठ निदेशक मनीष गुप्ता ने कहा, “हालांकि कोरोना की दूसरी लहर और परिणामी लॉकडाउन के कारण अप्रैल-मई में बिक्री प्रभावित हुई थी, लेकिन जून में इसमें तेजी आई थी और जुलाई-अगस्त में सामान्य स्थिति में पहुंच गई थी। हम उम्मीद करते हैं कि किड्स और प्रीमियम सेगमेंट में मध्यम अवधि में महत्वपूर्ण वृद्धि होगी, जबकि स्टैण्डर्ड साइकिल की मांग भी कम आधार पर दो सुस्त वर्षों के बाद बढ़ने की संभावना है।
चुनौतियां और बाधाएं
इस परीक्षण दौर में साइकिल चलाना यात्रियों को एक और निजी वाहन विकल्प दे रहा है। उद्योग के हितधारकों का मानना है कि सरकार को दिल्ली, मुंबई, कलकत्ता, आदि जैसे मेट्रो शहरों में साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे के विकास को प्राथमिकता देने के लिए महामारी के दौरान साइकिल के लिए इस बढ़ते उत्साह का उपयोग करना चाहिए।
जैसा कि एआईसीएमए के डॉ. ठाकुर कहते हैं, “उपभोक्ता के नजरिए से साइकिल के अनुकूल सड़कों जैसे बुनियादी ढांचे साइकिल चलाने के प्रति धारणा बदलने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं। खासकर उन शहरों में जहां मोटर चालित वाहन राज करते हैं। विशेष रूप से कार रहित दिन और क्षेत्र होने के कारण, विशेष साइकिल लेन महत्वपूर्ण हस्तक्षेप बनी रहेगी।”
