खबर है कि टाटा ने एयर इंडिया के अधिग्रहण के लिए बोली लगाई है। यह कई लोगों को हैरान करता है कि सरकार एक अच्छी तरह से चलने वाले निजी उद्यम को क्यों लेगी और इसे जमीन पर चलाएगी।
जेआरडी टाटा को इससे गहरा दुख हुआ था, जब उन्हें पता चला कि सरकार ने पीछे के दरवाजे से एयरलाइन को अपने कब्जे में ले लिया। जिसे उन्हें 1978 तक एयर इंडिया के अध्यक्ष के रूप में बनाए रखा गया, और इसे ऊंचाइयों पर ले जाने का काम किया था। यह विश्व स्तर पर एक बहुत पसंद की जाने वाली एयरलाइन थी। क्या आप विश्वास कर सकते हैं कि सिंगापुर एयरलाइंस, जिसे दुनिया की सर्वश्रेष्ठ एयरलाइन माना जाता है, की स्थापना एयर इंडिया ने सिंगापुर सरकार के निमंत्रण पर की थी?
हालांकि नेहरू ने एयरलाइन को राष्ट्रीय बनाने में गलती की, उन्होंने और उनके उत्तराधिकारी ने जेआरडी को बिना किसी हस्तक्षेप के एयर इंडिया चलाने के लिए स्वायत्तता दी। जेआरडी के बाहर निकलने के बाद गिरावट शुरू हुई।
लगातार सरकारों ने एयरलाइन को अपने निजी वाहक के रूप में माना। जवाबदेही के बिना राजनीतिक और नौकरशाही के हस्तक्षेप ने प्रतिष्ठित एयरलाइन को घाटे में चल रहे पतन में बदल दिया। और निजी क्षेत्र से कड़ी प्रतिस्पर्धा ने इसे अप्रासंगिक बना दिया। साथ ही एयरलाइन ने बेहद चिंताजनक दर से नकदी मामले में घाटे का
सामना किया।
मौजूदा कर्ज और संचित घाटा 21 लाख करोड़ का है। सवाल उठता है कि अगर एयर इंडिया को बचाया जा सकता है, तो किंगफिशर एयरलाइंस 26,000 करोड़ कर्ज और जेट एयरवेज 28,000 करोड़ कर्ज के साथ क्यों नहीं बचाई गई, जबकि उनके बैंक कर्ज एयर इंडिया की तुलना में कम थे? बकाया की वसूली के लिए प्रमोटरों पर मुकदमा
चलाया जा सकता था, लेकिन प्रमोटरों के पापों के लिए एयरलाइन और उसके कर्मचारियों को क्यों दंडित किया गया?
वे निजी क्षेत्र में हो सकते हैं, लेकिन उनकी संपत्ति राष्ट्रीय संपत्ति है। निजी क्षेत्र की रगों में जो खून दौड़ता है वह सार्वजनिक क्षेत्र के कर्मचारियों के खून से अलग- या कम लाल नहीं होता है।
सरकार एकतरफा तौर पर एयर इंडिया को बातचीत की कीमत पर उन्हें वापस नहीं सौंप सकती। टाटा को उनसे जो छीन लिया गया था उसे वापस पाने के लिए बोली में भाग लेना होगा। जो एक विडंबना है। जेआरडी को एक दूरदर्शी के रूप में सम्मानित किया गया था और टाटा ट्रस्ट के माध्यम से उनके धर्मार्थ कार्यों के लिए सम्मानित किया गया था। उन्हें एक निडर एविएटर के रूप में भी देखा जाता था।
जेआरडी भारत के पहले लाइसेंसी पायलट थे। उन्होंने 1929 में भारत का पहला लाइसेंस प्राप्त किया था। इसके बाद उन्होंने 1932 में पहली व्यावसायिक उड़ान कराची से चेन्नई (तब मद्रास) के लिए अहमदाबाद, मुंबई (बॉम्बे), पुणे, कोल्हापुर, बेल्लारी और बेंगलुरु के लिए भरी थी, जो सिंगल इंजन वाली फ्लाइट थी।
यह टाटा एयरलाइंस की शुरुआत थी जिसे अंततः 1946 में एयर इंडिया का नाम दिया गया जब यह एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी बन गई। एयर इंडिया अभी भी एक आभूषण जैसा है।
इसके राष्ट्रीय और वैश्विक मार्ग नेटवर्क, विदेशों के साथ अमूल्य द्विपक्षीय अधिकार, भारतीय हवाई अड्डों के साथ-साथ विदेशी राजधानियों के हवाई अड्डों
और रणनीतिक और व्यावसायिक महत्व के प्रमुख शहरों में प्रमुख स्लॉट और विमानन बुनियादी ढांचे हैं।
इसमें कई उच्च योग्य और प्रशिक्षित पायलट, इंजीनियर और चालक दल हैं, हालांकि पिछले कुछ वर्षों में कई सत्तारूढ़ दलों और नौकरशाहों द्वारा वहां रखे गए अनावश्यक कर्मचारियों के बोझ तले दबे हुए हैं। सरकार की मदद
से इससे निपटा जा सकता है।
शायद अब देर हो चुकी है, लेकिन बोली सीलबंद, अपारदर्शी कवर के बजाय एक खुली और पारदर्शी इलेक्ट्रॉनिक निविदा के माध्यम से होनी चाहिए थी। शॉर्टलिस्ट किए गए बोलीदाताओं को पहले एक एस्क्रो खाते में आरक्षित मूल्य जमा करना होगा और बोली शुरू होने के छह से आठ घंटे के भीतर वह बंद होनी चाहिए। नीलामी खुली होनी चाहिए, जहां प्रत्येक बोलीदाता अन्य बोलीदाताओं की पेशकश की कीमतों को देखने के बाद बोली मूल्य बढ़ा सकता है। इस तरह टाटा ने कोरस स्टील की बोली जीती। चूंकि एयर इंडिया सूचीबद्ध नहीं है, इसलिए बिक्री से उच्चतम मूल्य प्राप्त करने के लिए सरकार के लिए कीमत की खोज का यह सबसे अच्छा तरीका है।
एयर इंडिया का अधिग्रहण भारी जोखिम से भरा है, टाटा के पास पहले से ही दो एयरलाइंस-एयर एशिया और विस्तारा हैं। व्यापारिक उद्यमी टोनी फर्नाडीस, जिनके पास अभी भी कुछ हिस्सेदारी है। और एशिया में अपनी अन्य एयरलाइनों के साथ परेशानी में हैं, उसने भारतीय एयरलाइन से खुद को अलग कर लिया है जो उसने टाटा के साथ शुरू की थी। उसकी जांच केंद्रीय जांच ब्यूरो द्वारा की जा रही है।
लेकिन टाटा सफल हो सकते हैं यदि वे इसे चलाने के लिए टीम एक नई दृष्टि और एक गतिशील नेतृत्व के साथ तीनों एयरलाइनों को एक इकाई में मिला दें। उनके पास अमीरात, सिंगापुर एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज, एयर फ्रांस और अन्य के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उस तरह की पूंजी जुटाने की क्षमता के साथ प्रबंधन की गहराई, कौशल और साधन है। लुफ्थांसा और टाटा के पास इस तरह के उद्यमशीलता जोखिम के लिए वैश्विक जोखिम और चाह भी है।
ऐसा अधिग्रहण चुनौतियों से भरा है, लेकिन यह एक योग्य प्रयास है। यह एयर इंडिया, उसके कर्मचारियों और उपभोक्ताओं के लिए अच्छा होगा। यह गौरव का मुकुट होगा और जेआरडी को एक उचित श्रद्धांजलि होगी। यकीन मानिए अगर एयर इंडिया टाटा की हो गई तो जेआरडी टाटा स्वर्ग में खुश होंगे।
